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【比特派钱包和欧易有什么区别】禾多科技CEO倪凯:坚持渐进量产 自动驾驶才能更快落地|无人驾驶

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原标题:21世纪小巨人⑬|禾多科技CEO倪凯:坚持渐进量产 自动驾驶才能更快落地

编者按:中小企业的稳定快速发展,是我国经济韧性的重要基础。今年我国进一步提出,着力培育“专精特新”企业,在资金、人才、孵化平台搭建等方面给予大力支持。就此,《21世纪经济报道》重磅推出“2022专精特新年度策划”,从政府层面、投资机构到园区、企业等,深入探寻专精特新发展模式,提供参考样本,并汇集相关研究成果。

21世纪经济报道见习记者 张梓桐 上海报道

2022年,自动驾驶厂商迎来了大规模落地的拐点时刻。

IDC发布的《中国自动驾驶汽车市场数据追踪报告》显示,2022年第一季度L2级自动驾驶在乘用车市场的新车渗透率已达23.2%,这标志着,整个市场以及已经进入L2向L3发展的阶段。

这对于坚持将“渐进量产”作为发展路径的自动驾驶厂商来说,无疑迎来了新的机遇。成立于2017年的禾多科技就是这一赛道内的厂商之一。

禾多科技CEO倪凯(imToken钱包app)禾多科技CEO倪凯(imToken钱包app)

该公司创始人倪凯本科、硕士均毕业于清华大学,博士就读于美国佐治亚理工学院,方向是机器人和计算机视觉相关。在创业前,他曾在百度深度学习研究院担任高级科学家,曾牵头组建百度无人驾驶初创团队,也曾负责无人车的研发和部分高精度地图的工作。

过硬的专业和从业背景,使得倪凯在创立禾多科技时就选择了一条极为聚焦的赛道——为汽车主机厂商进行乘用车自动驾驶软件方案研发,专注于量产攻坚,与主机厂商在乘用车型上落地自动驾驶系统。

“只有量产落地,才能保证企业自身未来有稳定的商业营收、实现长远发展。”倪凯在接受21世纪经济报道记者采访时坦言,先打通特定的场景,比单纯地强调更高的自动驾驶级别更重要。

而在这条渐进量产的道路上,倪凯也设立了具体的盈利目标:“公司预计三年内实现盈利。”

渐进量产

事实上,长期以来,自动驾驶研发领域一直有两种分化较为明显的路径方向。一种是以谷歌旗下Waymo为代表的企业,专注L4级别以上、一步到位实现高阶自动驾驶的路径。另一种是以特斯拉为代表的,基于量产车上路、量产迭代、逐步实现自动驾驶的路径。

倪凯告诉21世纪经济报道记者,创立禾多时选择量产路径与其自身从业经历密切相关。在百度工作时,倪凯曾参与了百度与宝马合作开发无人驾驶技术的项目。

在此期间,除了百度的AI能力,倪凯从与宝马的合作中学习到了很多德国企业严谨的工程思维,看到了许多自动驾驶落地需要解决的问题。“当时百度做的是L4级别的自动驾驶,是对标国外谷歌旗下Waymo的发展思路,但是真正在研发的时候才发现,L4级别距离大规模落地实在是过于复杂。”

因此,在后来的创业过程中,倪凯选择了和车企一起完成商业化落地,利用量产车大数据渐进式地实现无人驾驶的路径。 “自动驾驶发展到今天,发展趋势也更加明朗:特斯拉的路径会比Waymo的路径更加高效。因为只有基于量产车海量的回传数据,才能不断地锻炼自动驾驶公司的软件算法,推动自动驾驶能力的提升。”

倪凯认为,这一方面能让消费者抢先体验自动驾驶的便利,同时也能为技术开发积累宝贵的数据。

眼下,高速上的自动驾驶就是禾多切入的一个重要细分场景。据倪凯介绍,目前禾多研发的HoloPilot(imToken钱包app)可以全面支持高速公路自动驾驶,包括自动跟车及车道保持、交通拥堵引导、主动换道及超车、上下匝道、路网切换等功能,支持最高时速130km/h;同时其原型系统已开始覆盖城区路况。

此外,在2019年禾多科技就获得了江苏省智能网联道路测试牌照,成为了国内首家通过高速公路道路测试的企业,且在该牌照考核中没有使用高线束激光雷达等非量产型硬件。

携手广汽

在走向落地的过程中,与主机厂合作是许多自动驾驶软件厂商的必经之路,禾多也不例外。

倪凯告诉记者,目前禾多主要的商业模式就是为汽车主机厂商进行乘用车自动驾驶软件方案的研发。

2021年10月,广汽集团与禾多科技正式签订合作协议,宣布搭载禾多自动驾驶系统的首款广汽车型将于2022年上市。2022年3月,广汽集团旗下广汽资本完成对禾多科技的独家战略投资,投资金额为数亿元,占股10%以上,成为禾多的重要战略股东。

倪凯将与广汽达成合作概括为禾多的一个“里程碑”式的事件。“收获量产订单、推动自动驾驶方案在乘用车上大规模搭载,是公司一直以来的目标和发展方向。”

但随之而来的是一系列此前未曾遇到的挑战。倪凯告诉记者,作为主机厂的广汽与软件厂商的研发体系之间,存在很大的差异,两个体系之间的配合难免会出现一些摩擦。

此外,为了达到量产目标,禾多还要适应主机厂商严格的流程和质量把控标准。如何去匹配车厂的开发体系,对技术创新公司的整个体系运营能力,带来了很高的要求。

对此,倪凯表示,禾多会从研发流程、组织配置等方面尽全力配合主机厂的汽车量产工作。他举例称,为了进一步贴合主机厂的生产需求,禾多科技在广州专门设立了办公室,在近期的量产攻坚中甚至投入了百余人的团队直接去广汽驻场解决技术问题。

对于具体的面世时间,倪凯表示,搭载禾多自动驾驶系统的车型会在2022年年底,根据主机厂产品的发布时间上市交付。而搭载禾多科技自动泊车系统的广汽车型在7月已经开启了线上预订,将在年内交付给消费者。

禾多科技成立五年来,作为一名创业者,倪凯也经历了许多成长与变化。从最初将精力全部投入到技术攻克到拓展客户、推动落地,倪凯发现,创业者不仅要专注核心竞争力的技术创新,在组织运营架构、人才培养到企业文化等方方面面,都要一步一个脚印地巩固基础。

而在今年年初,禾多科技入选了北京市2021年第二批专精特新“小巨人”企业名单。对此,倪凯表示,“专精特新”企业认证体现了国家对鼓励创新创业方向发生了改变,即从鼓励商业模式创新转变为对高精技术创新进行支持。而自动驾驶作为智能汽车时代关键的技术创新,是一条很长的赛道,需要坚持长期主义。“禾多科技也将专注于细分市场,聚焦自动驾驶解决方案研发,为主机厂提供解决方案,稳步推进量产落地。”


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