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比特币app十大排名-360公司放弃增资哪吒汽车背后:号称有200亿资金,但去年年报显示只有40亿

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来源:财熵

导读:2022年7月,哪吒汽车以14037辆交付量成为造车新势力冠军。对于2021年以来销量不断上升的哪吒汽车,奇虎360公司却放弃对其增资,背后有何隐情?近期“哪吒S”正式上市发售,哪吒汽车吹起了冲击高端的号角,但已被打上“低端”、“性价比”标签的哪吒,想要突破高端并不容易。

作者|曾锦泉

主编|谷越

版式|凌风

2022年以来,随着车辆销量不断上升,哪吒汽车可谓意气风发。

7月,哪吒以14037辆交付量,同比增长133.5%的成绩,冲上新势力车企销量冠军,颇有一副“我命由我不由天”的气势。1-7月,哪吒累计交付77168辆,同比增长184.6%,在造车新势力中仅次于小鹏汽车(imToken钱包app),二者相差3000余辆。

2022年1-7月造车新势力交付情况(imToken钱包app)

哪吒在7月登上新势力销量王宝座,在意料之外,但也在情理之中——

一方面,哪吒的“存在感”并不强,在消费者心中缺乏印象。非要说给人们留下了什么,似乎只有“低端”、“便宜”、“性价比高”这类标签;

另一方面,近一年来哪吒发展势头较好,销量一直向上, 5、6月其交付量在新势力车企中均排名第二,再努力一下就能成为“一哥”。

数据来源:中商产业研究院

目前哪吒交付的车型只有哪吒U和哪吒V两款车,从销量角度,不得不说哪吒是一个比较成功的品牌。有意思的是,一边是销量不断上升,另一边投资方之一奇虎360公司却放弃对其增资。

虽然销量较佳,但哪吒在盈利方面却有些尴尬。2020年、2021年,哪吒净利润分别为-13.21亿元、-29.07亿元,两年合计亏损高达42.28亿元,明显是“愈卖愈亏”。

近期哪吒S车型正式上市发售,哪吒吹起了冲击高端的号角。但对于已被打上“性价比”标签的哪吒来说,面对已是一片红海的新能源车江湖,想要在高端市场分一杯羹,并非易事。

“性价比”打天下

若论资历,哪吒算是中国第一批造车新势力,其母公司合众新能源创立于2014年10月,在这前后,“蔚小理”相继成立。

合众新能源的创始人方运舟和最初的核心团队均来自奇瑞汽车。方运舟在奇瑞工作了15年,曾是奇瑞清洁能源汽车专项组负责人,这是中国最早的新能源车项目之一。

合众新能源成立后一直为“钱”奔波,甚至为了融资不惜大肆出让股权——在第一轮融资中,浙江嘉兴县级市桐乡政府拿到了合众新能源75%的股份,创始团队只保留15%股份。这种股权结构是不健康的,意味着管理层和公司利益绑定不深,这对于投资人来说是大忌。

虽然起点较低,但合众新能源的目光比较长远,和“蔚小理”等造车新势力不同,公司一开始就走自建工厂的道路。2017年,合众新能源获得纯电动车生产资质牌照;次年2月,公司的第一座工厂竣工。彼时,合众新能源累计只融到了30亿元出头的资金。

2018年初,关键人物张勇加入合众新能源担任CEO;同年6月,合众新能源正式发布汽车品牌——“哪吒”。

对于为何取名哪吒,合众新能源方面表示,哪吒是(imToken钱包app)勇敢与担当的化身,与合众汽车的品牌精神相契合。公司期望能像哪吒一样充满新生的力量,用想象力与创新精神去打破常规,为行业和用户带来新的体验。

说到张勇,很多人想到的是阿里巴巴(imToken钱包app)的张勇,或者海底捞(imToken钱包app)的张勇,虽然比不上这两位有名,但哪吒的张勇也并非素人——他曾在奇瑞做销售,和方运舟是同事,后来去了北汽新能源,负责渠道、销售、品牌等业务。2017年,张勇带领北汽新能源实现年销十10万辆的历史性突破,超越特斯拉(imToken钱包app),成为当年全球电动汽车销量冠军。

2018年7月,哪吒首款车型“哪吒N01”亮相,同年11月开始上市交付,售价6万-7.5万元。凭借低廉的售价,哪吒N01在2019年全年销售1万辆左右,在造车新势力中排名第四。

哪吒N01  图源网络

虽然哪吒N01的销量还不错,但值得一提的是,在市场营销方面,张勇沿用的是在北汽新能源时的打法——主攻B端,即出租车、政府公务车等。张勇曾表示,早期哪吒N01在B端占比超过50%。换言之,2019年哪吒N01的C端销量甚至不到5000辆。然而,C端销量才是车企的品牌力和产品力的最终体现,这也是外界比较关注的。

由于政府的订单托底,哪吒N01的开局还不错,但公司管理层认为哪吒N01太低端,容易被贴上负面标签。于是决定放弃哪吒品牌,将后续产品直接冠以“合众”品牌。2019年4月,合众新能源第二款车——“合众U”在上海车展亮相。

2019年7月,电影《哪吒之魔童降世》上映,斩获50亿票房的同时,让“哪吒”这一IP爆火。被合众新能源丢到一边的哪吒品牌又被捡了起来,并与合众U结合,更名为“哪吒U”,于2020年3月上市,补贴后官方指导价为13.98万-19.98万元。同年11月,第三款量产车型“哪吒V”上市。

哪吒V,可以说是改变哪吒命运的一款车。2020年哪吒共交付15091辆,到了2021年,这一数字飙升至69674辆,其中哪吒V销量近5万辆,占比超70%。换言之,哪吒2021年的销售增量,基本由哪吒V贡献。这款车不仅打开了C端市场,也让哪吒坐稳造车新势力第二阵营。

哪吒V的成功,靠的是国产自主车企擅长的打法——性价比。这款车售价七八万元,其他品牌在此售价区间的车型,比如长安奔奔、零跑T03、欧拉黑猫等,属于车长在3.6米左右的微型车,而哪吒V是车长4米的小型SUV,性价比优势明显,甚至有点“降维打击”。

哪吒V  图源网络

“哪吒汽车卖的好,是因为它的性价比高。而且哪吒的主要车型在10万元以下,汽车市场就像一个金字塔的结构,价格越贵市场容量越小,价格便宜市场容量就大。”中博联智库特聘专家、汽车行业分析师张翔博士告诉财熵。

360为何放弃增资?

比起哪吒的销量,投资方之一,奇虎360(imToken钱包app)公司放弃10亿增资权的消息,或许更让人意外,毕竟哪吒的发展势头正盛。

2022年6月26日晚,360发布公告称,将持有的哪吒3.532%的股权转让给嘉兴鑫竹股权投资合伙企业(imToken钱包app)、深圳精诚开阔企业管理中心(imToken钱包app),转让对价为0元,两个受让方有义务向哪吒支付10亿元投资金额。

简单来说就是,按照此前的协议,360需要向哪吒增资10亿,但现在放弃了,把这10亿增资权给了上述两家投资公司。

哪吒与360的渊源,可追溯到2021年。

2021年5月,360以0元对价,受让南宁民生于2020年2月哪吒B轮融资时获得、但尚未实缴出资的增资权,以9亿元获得哪吒10.6944%的股权。

2021年10月,360宣布以自有资金20亿元投资入股哪吒,加上此前的9亿元投资,完成后360将持有哪吒16.59%的股份,成为除管理团队外的第一大股东。

360的一系列举动,被外界认为是要在造车风口大干一场。

公开资料显示,360在2021年10月对哪吒缴纳了10亿元投资款,而近期转让的部分,属尚未缴纳的10亿元增资权。不过,即便是放弃增资,360仍持有哪吒11.4266%股权。

2022年6月27日上午,哪吒发布公告表示,此次360转让的部分股权的基金,与管理团队形成一致行动人,有利于改善公司的治理结构,提高经营团队的控制权,对哪吒各项业务的长期可持续经营更为有利。目前,哪吒正在推进本轮融资的工商变更工作,并将迅速启动公司股份制改制工作。

哪吒的这句“将迅速启动公司股份制改制工作”容易让人产生遐想,让外界认为此次股权调整可能与哪吒准备IPO有关。

对此,360董事长周鸿祎表示,转让股权有别的原因:哪吒还是一个创业公司,需要让创始人团队主导公司发展,而不是完全由资本主导。但是现在创始人团队股权太少,360的定位还是支持和辅助团队。

周鸿祎(imToken钱包app)和张勇(imToken钱包app)  图源网络

不过,财熵通过天眼查股权穿透,并未在上述两家投资公司背后发现方运舟或者张勇的身影。

哪吒和周鸿祎的说法都偏“官方”,市场分析人士对此有不同的看法。

张翔对财熵表示,360放弃增资,跟哪吒上市应该没有关系,可能是资金方面的问题——360最近一两年发展得也不好。

这一说法并非空穴来风。一方面,7月15日360公布了中报业绩预告,预计2022年上半年净利润为-5.18 亿元至-3.48 亿元;另一方面,财熵发现,虽然360号称有200亿货币资金,但2021年年报显示,其母公司资产负债表上的货币资金仅为40亿元。

北京全联车商投资管理有限公司董事长曹鹤告诉财熵,360放弃增资,要不就是360自己现金流有困难,要不就是不看好哪吒。

从盈利角度来看,360此举也可以理解。虽然哪吒的车卖得不错,但毕竟公司走的是性价比路线,其主力车型哪吒V价格在10万元以下,盈利能力可想而知。数据显示,2020年、2021年,哪吒净利润分别为-13.21亿元、-29.07亿元,随着哪吒V的热销,亏损也越来越大。

7月21日哪吒方面表示,近期公司已完成D3轮融资,加上此前D1轮、D2轮,公司D轮融资近100亿元。

公开资料显示,哪吒目前共进行了10轮融资,累计融资180亿元左右,远超零跑汽车申请IPO前的118亿元融资额。

持续烧钱总不是办法,哪吒若要凭借目前的产品实现盈利,难度非常大,要么提价,要么冲击高端。事实上,以性价比出圈的哪吒,一直有一个“高端梦”。

吹响进军高端的号角

哪吒品牌从2018年6月发布至今4年,从交付量角度,哪吒可以说进入了造车新势力第一梯队;但从产品力及品牌力角度,不光外界不服,恐怕哪吒也没这个底气。

张勇曾说,哪吒U、哪吒V两款产品让哪吒基本解决了生存问题,以前都可以统称为1.0时代;能不能支撑售价在20万元甚至30万元以上的车,就是哪吒的2.0时代。

7月31日,哪吒的第四款车“哪吒S”正式上市发售。这是一款中型轿跑,售价区间19.98万-33.88万元。值得一提的是,这款车共有8个版本—— 哪吒对于高端车型的突破,似乎有些迫不及待。

哪吒S 图源网络

哪吒S是哪吒自有纯电平台——山海平台的首款量产车型。这款车搭载哪吒自研的TA PILOT 4.0智能驾驶系统,应用华为MDC 610计算平台,算力可达200 TOPS;并且应用了华为的激光雷达,激光雷达版车型配备2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及13颗摄像头;动力方面,则是哪吒自研的天工电池。

从配置上看,这款车堆料十足,有冲击中高端的资格。目前哪吒S已开启预定,将于2022年年底交付。

张勇对哪吒S寄予厚望。”哪吒S,100万以内最好的轿跑”、”月销量过1万台是及格线,月销量过2万台,才算是优等生”6月,一向低调的张勇在微博(imToken钱包app)上表示。

事实上,哪吒早有冲击高端的野心。2021年11月,哪吒在广州车展发布了全新自研整车智能架构平台——山海平台,该平台是哪吒历时两三年打造而成。“过往的成绩是一个阶段的总结,也将是哪吒汽车下一段里程的开始。哪吒S就是这个新阶段的旗舰产品,为了它,我们奋斗了三年。”张勇曾表示。

不过,虽然哪吒早有“逆天改命”之心,但它的发展仍是“迷雾缠身”——

品牌方面,一个品牌从高端往中低端拓展容易,但要从中低端往高端突破往往会比较难。而哪吒的“中低端”、“性价比”烙印已经比较深,即便是此次吹起冲击高端号角的哪吒S,也同样拿不掉性价比的标签。

竞争方面,哪吒S所在的20万-30万元价格区间的竞争很激烈。这里不仅有比亚迪(imToken钱包app)汉、海豹,小鹏P7等,连特斯拉的Model 3也有一款车型落在此价格区间。这些主流热门车型将给哪吒S带来不小的挑战。

技术方面,哪吒在很多领域是以“合作”的方式实现。比方说2021年8月,哪吒高调宣布与华为开启全面合作,根据协议,双方将在智能网联、车载计算、智能驾驶等领域展开合作;2022年8月2日,哪吒又宣布与黑莓公司合作,双方将分别依托在汽车整车和汽车软件方面的基础,共同加快智能技术智能驾驶、智能座舱场景方面的应用。

从专利信息来看,截至目前,哪吒共有1585条专利信息,同为新势力二线阵营的零跑汽车为1549条。根据企查查科技创新总量数据,哪吒为543.98T,明显低于零跑的765.93T。(imToken钱包app)

哪吒汽车在技术方面还需时间检验。

合众新能源科技创新总含量  图源企查查

资金方面,哪吒要冲击高端,必然要投入高额的研发费用,才能与领先集团抗衡。造车新势力一线阵营的“蔚小理”,2021年研发费用分别为45.9亿元、41.14亿元、32.9亿元。而在D3轮融资后,哪吒方面表示,资金将用于后续产品研发、技术创新、工厂扩建、补充运营资金等方面。换言之,哪吒现在还是挺缺钱的。

上市,成了哪吒获取资金为数不多的途径。

事实上,哪吒登陆资本市场之心早已蠢蠢欲动。2020年7月,哪吒就对外宣称将启动科创板上市申报工作,计划在2021年完成上市。或许是由于科创板对企业科技属性的收紧,包括哪吒在内的数家车企冲击科创板均折戟。最近一年来也有传言哪吒准备赴港IPO,但目前还没动静。

张勇曾表示,销量达到30万-50万辆,哪吒将初步形成规模化的能力,同时做到盈亏平衡,现金流也比较安全,造血能力就比较强。所以综合考虑一个品牌影响力、企业的经营安全、还有产品的认可度,50万辆是第一个目标。

这句话透露了一个信息——哪吒要做到30万以上的年销量,或许才能实现盈亏平衡。

2021年年末,中国新能源汽车渗透率已达到20%左右,而“蔚小理”在2021年的销量合计也不到30万辆。在此背景下,哪吒要做到30万以上的销量,难度可想而知。

哪吒,能否杀出红海,逆天改命?


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